Irgendwann in den 1990er Jahren begann sich der Klang des Reisens zu verändern.Frühere Veränderungen wurden durch bekannte Erfindungen herbeigeführt: als die zischende Dampfmaschine das ächzende Rad (oder schlagende Segel) ersetzte;Der Jet durchbohrte den summenden Propeller.Aber diese neue Option ist demokratischer und weiter verbreitet.Es ist überall zu hören – in jeder kleinen Gasse und an Orten, an denen sich Reisende häufig aufhalten: an Bahnhöfen, in Hotellobbys und auf Flughäfen.Ich höre es fast den ganzen Tag und die ganze Nacht auf der Straße in der Nähe unseres Hauses, aber vielleicht besonders früh am Morgen, wenn die Leute lange Reisen unternehmen.„Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo“ – so beschreiben es die Kinderimpressionisten.Wenn wir dieses Geräusch vor dreißig Jahren gehört hätten, hätten wir uns vielleicht einen Inline-Skater vorgestellt, der im Morgengrauen aufsteht, um zu üben.Jetzt kann diese Person jeder sein: ein Anwalt mit Perücken und juristischen Papieren, eine Familie mit genug Gepäck für einen zweiwöchigen Aufenthalt an der Algarve.Leicht oder schwer, groß oder klein, ein weiterer Koffer rumpelt durch eine Ritze im Bürgersteig auf dem Weg zum Busbahnhof oder zur U-Bahn.
Wie war das Leben, bevor Koffer Räder hatten?Wie viele Menschen seiner Generation trug mein Vater unsere Pappkartons auf der linken Schulter.Er sah aus wie ein Seemann und ruderte, als könnte eine schwere Brust nicht mehr wiegen als ein Papagei, obwohl das bedeutete, dass er, um das Gespräch zu genießen, immer nach rechts gehen musste, bevor er unerwartete Fragen zu seiner Linken beantworten konnte, er musste umdrehen.langsam und gemächlich in diese Richtung, wie ein Pferd mit verbundenen Augen vor einem Salut.Ich habe die Schultertechnik nie gemeistert und dachte mir, dass Koffer Griffe haben und zum Gebrauch bestimmt sind, obwohl der wahre Grund vielleicht darin liegt, dass ich nicht stark genug bin.Mein Vater kann mit seinem Gepäck weite Strecken laufen.Als mein Bruder eines Sonntagmorgens vom Heimaturlaub zur RAF zurückkehrte, erinnere ich mich, wie ich mit ihm zwei Meilen die Hügel hinauf zum Bahnhof ging. Es gab kein anderes Transportmittel, aber wir konnten es nicht finden.Mein Vater hängte sich die Reisetasche seines Sohnes über die Schultern, als wäre es nichts weiter als ein Rucksack, den der Chor damals im Top-10-Song „The Happy Bum“ besang.
Andere bevorzugen andere Techniken.Straßenfotos zeigen Kinderwagen, die möglicherweise mit Urlaubskoffern übersät sind, während tragbarere Kinderwagen in den Armen ihrer Mutter schaukeln.Ich vermute, dass meine Eltern dieses Verhalten für „üblich“ hielten, vielleicht weil Familien auf diese Weise manchmal aus ihren Mietschulden herauskommen („Mondschein-Pässe“).Natürlich ist Geld alles.Wenn Sie eine kleine Menge Gepäck haben, können Sie ein Taxi und Gepäckträger rufen oder sich Ihre Koffer zum Zug liefern lassen – ein Komfort, den Clyde Coast-Urlauber in den 1960er und zumindest in den 1970er Jahren brauchten.Oxford-Studenten.Es sieht aus wie die Arbeit von Waugh oder Wodehouse, aber ich erinnere mich an die sozial ehrgeizige Mutter eines Klassenkameraden, die zu ihm sagte: „Gib dem Gepäckträger einen Schilling und lass ihn dich und deine Kartons in North Berwick in den Zug bringen.“Die Existenz radloser Koffer hängt von einer Klasse schlecht bezahlter Bediensteter ab, etwa von rothemdigen Kulis, die noch immer auf indischen Bahnsteigen zu finden sind. Sie stapeln Ihr Gepäck geschickt auf den Kopf und rennen damit davon, was den unerfahrenen Reisenden in Angst und Schrecken versetzt dass er es nie wieder sehen kann.
Aber es scheint, dass das Rad nicht wegen der Arbeitskosten entstanden ist, sondern wegen der großen und flachen Entfernungen der Flughäfen.Weitere Forschung ist erforderlich;In der Geschichte alltäglicher Dinge gibt es immer noch Truhen, in denen man etwas wie Henry Petroski in einen Bleistift oder Radcliffe Salaman in eine Kartoffel stecken kann, und wie bei fast jeder Erfindung kann mehr als eine Person zu Recht Anerkennung für ihre Verdienste beanspruchen.Das.Geräte mit Rädern, die an Koffern befestigt werden, gibt es schon seit den 1960er Jahren, aber erst 1970 kam Bernard D. Sadow, Vizepräsident eines Gepäckherstellers in Massachusetts, auf die Idee.Als er von einem Familienurlaub in der Karibik nach Hause zurückkehrte, kämpfte er mit zwei schweren Koffern und bemerkte am Zoll, wie Flughafenbeamte mit wenig oder gar keiner Anstrengung schweres Gerät auf einer Palette mit Rädern transportierten.Laut Joe Sharkleys Bericht in der New York Times sagte Sadow 40 Jahre später zu seiner Frau: „Wissen Sie, das ist der Koffer, den wir brauchen“, bevor er zur Arbeit zurückkehrte.großer Koffer mit einem Riemen vorne.
Es funktioniert – warum nicht?– Zwei Jahre später wurde Sadows Innovation als US-Patent Nr. 3.653.474 angemeldet: „Rollgepäck“ und behauptete, sie sei von Flugreisen inspiriert.„Früher wurde Gepäck von Gepäckträgern getragen und neben der Straße be- und entladen, und die heutigen großen Terminals … verschärfen die Komplexität der Gepäckabfertigung, die vielleicht zur größten Schwierigkeit geworden ist, mit der die Luftfahrt jemals konfrontiert war.“Passagier".Die Popularität von Rollkoffern ließ nach.Vor allem Männer sträubten sich gegen die Bequemlichkeit eines Koffers auf Rädern – „eine sehr männliche Sache“, erinnert sich Sadow in der New York Times –, obwohl sein Koffer in Wirklichkeit ein ziemlich sperriges, vierrädriges Fahrzeug war, das horizontal gezogen wurde.Wie der Fernseher von Logie Bird wurde er schnell durch fortschrittliche Technologie ersetzt, in diesem Fall durch das zweirädrige „Rollaboard“, das 1987 von Robert Plath entworfen wurde. Robert Plath Plath, ein Northwest Airlines-Pilot und Heimwerker, verkaufte seine frühen Modelle an andere Flugbesatzungen .Mitglieder.Rollskateboards verfügen über Teleskopgriffe und können mit einer leichten Neigung vertikal gerollt werden.Der Anblick von Flugbegleitern, die sie durch den Flughafen tragen, macht Plaths Erfindung zu einem Koffer für Profis.Immer mehr Frauen reisen alleine.Das Schicksal des rollenlosen Koffers ist entschieden.
Diesen Monat fuhr ich mit einer vierrädrigen Version des alten Rollaboards quer durch Europa, eine Version, mit der ich zu spät kam, weil zwei Räder in der maskulinen Welt des alten Gepäcks schon sündig genug schienen.Allerdings: Zwei Räder sind gut, vier sind besser.Wir kamen über einen Umweg und eine ziemlich schwierige Route dorthin – zehn Züge, zwei Dampfschiffe, eine U-Bahn, drei Hotels – obwohl ich verstehe, dass es für mich schwierig ist, mich auf eine Stufe mit Patrick Leigh Fermor oder Norman zu stellen.Niveau, aber es scheint eine Errungenschaft zu sein, die für keinen dieser Pickups ein Taxi erfordern wird.Öffentliche Verkehrsmittel sind gut erreichbar.Wir konnten problemlos zwischen Zügen, Schiffen und Hotels wechseln;Auf guten, ebenen Straßen schien das Vierrad seine eigene Energie zu erzeugen, und wenn es hart auf hart kommt (zum Beispiel wurde die Tour de France als Asphaltauto bezeichnet), kann man leicht auf das Zweirad zurückgreifen.Wheeler und weiter den Hang hinunter.
Vielleicht ist der Einkaufswagen keine Ware in seiner reinsten Form.Dies ermutigte die Menschen, mehr mitzunehmen, als sie brauchten – mehr, als sie in einer Zeit ohne Räder tragen könnten – in Koffern von der Größe von Versandkartons, die die Gänge von Lastwagen und Bussen verstopften.Aber abgesehen von günstigen Flügen haben keine anderen modernen Entwicklungen das Reisen einfacher gemacht.Das haben wir Sadow und Plath zu verdanken, ebenso wie langlebige Kunststoffräder und den Feminismus.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. Juli 2023