Topper bemerkte ein zunehmendes Interesse an einem Mutter-Tochter-Drehgestellsystem, das von einem AGV oder Traktor gezogen werden kann, ohne dass es auseinanderfällt.
Trolleys, Anhänger und Rollen spielen in den heutigen geschäftigen Lagerhäusern und Vertriebszentren eine immer wichtigere Rolle, wo die Bewältigung des anhaltenden Arbeitskräftemangels, der Einschränkungen in der Lieferkette und des steigenden E-Commerce-Auftragsvolumens eine sorgfältige Koordination vor Ort erfordert.Dort transportieren Kommissionierwagen Gegenstände von einem Ort zum anderen, Anhänger transportieren verbundene „Züge“ nicht motorisierter Wagen durch die Anlage und Rollen erleichtern das Manövrieren von Regalen, Wagen und anderen Geräten.
Zusammen unterstützen diese drei Säulen des Lagers die Bewegung von Waren, Inventar und anderen Artikeln in Logistikzentren oder anderen Betrieben.Wie die meisten anderen Materialtransportgeräte verfügen auch Karren und Anhänger über mehr Automatisierungs- und autonome Funktionen.Beispielsweise bewegen sich fahrerlose Transportfahrzeuge (FTS) autonom durch eine Anlage, ohne dass ein Fahrer oder Bediener an Bord sein muss.
„Personalressourcen sind ein großes Problem, mit dem Unternehmen derzeit zu kämpfen haben.Sie haben einfach nicht genug Leute, um die ganze Arbeit zu erledigen“, sagte BG Edwards, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Creform Corp. Prozess manuell – mit Automatisierungsparametern.
Als Reaktion auf eine Kundenanfrage sagte Edwards, Creform habe mehrere neue Implementierungen entwickelt, die automatisierte Prozesse in bestehende Installationen integrieren.Beispielsweise hat das Unternehmen kürzlich seine bestehenden manuellen Begleitwagen automatisiert.
Anstatt die Karren jetzt offline zu beladen, belädt das Unternehmen einfach das AGV und transportiert die Waren dann zur Weiterverarbeitung zur Hauptlinie.
Edwards sagte, das Unternehmen verlange auch mehr Standardlösungen, einschließlich Design, Fertigung, Montage, Prüfung und Installation.Darüber hinaus benötigen sie zusätzliche Beratungsunterstützung, die Creform problemlos bereitstellt.
„Unternehmen möchten, dass wir uns engagieren und herausfinden, wo wir Automatisierungslösungen anbieten können, die sich von den bisherigen unterscheiden“, sagte Edwards.„Meistens hat der Kunde bei diesen Projekten fast klare Grenzen.Heute sind sie auch auf der Suche nach neuen Ideen und helfen dabei, ihre Probleme unkonventionell anzugehen.“
Eines der Probleme ist der Mangel an freiem Platz in einem Lager oder Distributionszentrum, wo jeder Meter horizontaler und vertikaler Fläche wertvoll ist.Um seinen Kunden bei der Bewältigung des Platzmangels zu helfen, hat Creform die physische Größe seiner Geräte minimiert.Andererseits verlangen einige Kunden größere Einheiten, ein Trend, der das Unternehmen dazu veranlasst hat, mit der Herstellung von AGVs mit einer Länge von 15 bis 20 Fuß zu beginnen (im Vergleich zu den eher standardmäßigen 10-Fuß-Modellen).
Der innovative Trolley von Kinetic Technologies soll den Umfüllvorgang vereinfachen und die Ergonomie verbessern.
Creform hat seine Produkte außerdem um eine seitliche Mobilität erweitert, da man weiß, dass Wagen in manchen Fällen möglicherweise in enge Räume passen müssen, insbesondere wenn das Unternehmen versucht, Lagerraum zu konsolidieren.
„Letztendlich möchte jeder einen wartungsarmen, zuverlässigen Wagen“, sagte Edwards, „der effizient und sicher ist.“
Bevor die Pandemie ausbrach, erhielt Topper Industrial viele Anfragen nach Wagen, die von AGVs gezogen werden konnten.Während die Nachfrage nach Automatisierungsoptionen in den letzten 2,5 Jahren stabil geblieben ist, interessieren sich immer mehr Unternehmen für Produkte, die das Unternehmen vor Jahren entwickelt hat und „die noch nicht wirklich weit verbreitet sind“, sagte Präsident Ed Brown.
Er sieht eine erhöhte Nachfrage nach Mutter-Tochter-Trolley-Systemen, die von AGVs oder Traktoren gezogen werden.Das System besteht aus einem großen Wagen mit Elterngestell und zwei oder mehreren kleineren Kinderwagen, wobei letzterer im Rahmen des ersteren platziert wird.Sobald der Hilfswagen im Inneren verriegelt ist, kann die gesamte Baugruppe einzeln oder fortlaufend gezogen werden.
„Sie sind bei Topper sehr beliebt“, sagte Brown und fügte hinzu, dass zehn der Großaufträge des Unternehmens im Wert von 1 Million US-Dollar oder mehr mittlerweile mit Mother Daughter Cart Systems verknüpft sind.
Der entscheidende Punkt könnte sein, dass diese Wagen nicht demontiert werden müssen.Stattdessen wird der kleinere Wagen einfach in den größeren „Mutter“-Wagen gezogen.Trolleys eignen sich im Allgemeinen für Einrichtungen, in denen genügend Gangraum für die Unterbringung vorhanden ist.
Wie viele andere Hersteller ist Topper mit einem begrenzten Angebot an Rohstoffen und Komponenten für seine Produkte konfrontiert.„Es gab eine Zeit, als ich gerade ein Unternehmen gründete, und wenn man sechs oder sieben Wochen im Rückstand war, gingen die Kunden woanders hin“, erinnert sich Brown.„Jetzt hat es sich vervierfacht“, forderte er Unternehmen, die in diesem Jahr Karren, Anhänger und Rollen kaufen, auf, diese Zeit in ihre Pläne einzubeziehen, und riet ihnen, sich die Zeit zu nehmen, die richtigen Produkte für bestimmte Anwendungen zu finden.
Das garantiert nicht nur die Passform, sondern verhindert auch Überstände an unnötigen Stellen.„Nehmen Sie sich die Zeit, um sicherzustellen, dass das gesamte Produkt bis hin zu den einzelnen Videos Ihren Spezifikationen entspricht“, sagte Brown.
Bei Hamilton Caster & Mfg. Bei Hamilton Caster & Mfg.Mark Lippert, Vizepräsident für Marketing bei Co., sieht eine größere Nachfrage nach der AGV-Reihe von Rollen und Rädern des Unternehmens. Vizepräsident des Marketingunternehmens Hamilton Caster & Mfg. Vizepräsident für Marketing bei Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert sieht eine wachsende Nachfrage nach dem AGV-Sortiment an Rollen und Rädern des Unternehmens.„Hamilton Caster & Mfg.„Hamilton Caster & Mfg.Co., der von Mark Lippert und dem AGV-Mitglied Mark Lippert gegründete Unternehmen, das sich mit AGV befasst hat. Vizepräsident des Marketingunternehmens Hamilton Caster & Mfg. Vizepräsident für Marketing bei Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert weist auf die gestiegene Nachfrage nach einer Reihe von Rollen und Rädern für das AGV hin.Dies sei sinnvoll, sagt er, da immer mehr Unternehmen ihre Anlagen stärker automatisieren, um die Auswirkungen des anhaltenden Arbeitskräftemangels auszugleichen.Laut Lippert suchen immer mehr Unternehmen nach anspruchsvolleren Optionen wie Hochtemperatur-Gießmaschinen und Edelstahl-Gießmaschinen.
„Das sind keine üblichen Großbetriebe, bei denen man neue Rollen als Werkzeugkasten braucht“, bemerkt Lippert.„Sie verfügen möglicherweise über einen Autoklaven oder einen Industrieofen, der auf bis zu 750 Grad erhitzt wird, und sie benötigen Walzen, die rauen Bedingungen standhalten.“
Hamilton Inferno-Walzen sind in den leichten, mittleren und schweren MagmaMax-Reihen erhältlich und können je nach Produkt Gewichte von 150 bis 9000 Pfund bewältigen.
Hamiltons jüngster Durchbruch bei Hochleistungs-Industrie-Einpressreifen ist ein Gabelstaplerreifen, der auf einen maschinell bearbeiteten Kern „gepresst“ wird, der vom Hersteller selbst hergestellt wurde.Der Reifen ist für Hochleistungsanwendungen konzipiert und wird am häufigsten in Portalkränen, großen Baumaschinen und Luft- und Raumfahrtanwendungen eingesetzt.Der Hersteller hat kürzlich auch eine Reihe von UltraGlide-Rollen und -Rädern herausgebracht.Sie zeichnen sich durch eine leichtere Drehung und Drehung für ergonomische Anwendungen aus und benötigen weniger Strom, was eine längere Lebensdauer des AGV bedeutet.
Laut Lippert reduziert das neue Produkt den Energieaufwand für die manuelle oder mechanische Bewegung von Lasten und verfügt über unabhängige rotierende Oberflächen, die Reibung beseitigen und das Drehen erleichtern.„Wir stellen sie selbst her und freuen uns sehr darüber“, sagt Lippert, der Unternehmen rät, ihre Optionen sorgfältig abzuwägen, bevor sie medienspezifische Walzen auswählen und kaufen.
„Es gibt mehr Caster, als die meisten Leute denken, also greifen Sie zum Telefon und sprechen Sie mit einem Spezialisten, bevor Sie Ihre Wahl treffen“, sagte Lippert.„Wenn er oder sie die Anwendung der Walze, ihre Tragfähigkeit und die Einsatzbedingungen versteht, muss er oder sie in der Lage sein, schnell fachmännische Ratschläge zu geben, welche Walze oder welches Rad am besten funktioniert.“
Bei der Berechnung der Anzahl der Rollen für eine bestimmte Last oder Tragfähigkeit teile man die Gesamttragfähigkeit am besten durch drei und vier, sagt Lippert.„Man denkt nicht immer an ungleichmäßige Belastungen oder Bodenoberflächen (z. B. beim Verlegen von Betondehnungsfugen)“, erklärte er.„An diesen Stellen kann die Last nur auf drei Rollen verteilt werden, daher ist es besser, sie bei der Berechnung der Tragfähigkeit durch drei zu teilen.“
Kevin Kuhn, Präsident von Kinetic Technologies, sieht derzeit einen großen Nachholbedarf aufgrund der Pandemie und ihrer Auswirkungen auf den Arbeitsmarkt, Unterbrechungen der Lieferkette und anderer Einschränkungen.Das Unternehmen bearbeitet Anfragen, die von Großabrechnungen bis hin zu sehr kleinen Aufträgen reichen, und es sind noch keine negativen Auswirkungen der Inflation oder der Möglichkeit einer Rezession auf das Geschäft zu erkennen.
„Aus unserer Sicht ist das ein guter und solider Markt“, sagte Kuhn.„Allerdings ist es im Moment schwierig, Teeblätter zu lesen.“
In diesem Jahr hat sich Kinetic auf die Entwicklung maßgeschneiderter Lösungen für Kunden konzentriert, mit Schwerpunkt auf AGV, Robotik und Ergonomie.Als Hersteller von Industriewagen, Trolleys und Fördersystemen für wirtschaftliche Logistiksysteme hat das Unternehmen im vergangenen Jahr eine Reihe neuer Produkte eingeführt, um den Kundenbedürfnissen gerecht zu werden.In den meisten Fällen zielen diese Innovationen darauf ab, den Umfüllvorgang zu erleichtern und die Ergonomie zu verbessern.
„Wir überlegen, wie wir Fertigung und Materialhandhabung im Hinblick auf die Materialhandhabung in der heutigen Arbeitsumgebung akzeptabel gestalten können“, sagte Kuhn.„Dazu gehört die Automatisierung mit dem Fokus, die Arbeit für alle, die in einer Fabrik oder einem Lager arbeiten, einfacher zu machen.“
Jeder, der jetzt in einen Einkaufswagen investiert, muss mit einem Lieferanten zusammenarbeiten, der „jeden Tag in diesem Bereich spielt“ und versteht, dass hinter dem Produkt möglicherweise mehr steckt, als man auf den ersten Blick sieht, sagte Kuhn.„Wagen scheinen einfach zu sein, aber wenn sie gut verarbeitet sind, können sie bis zu einem gewissen Grad komplex sein.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28.09.2022