Im vergangenen Sommer bestätigte Polestar Pläne für eine neue Hightech-Version seines derzeit einzigen Polestar 2-Fahrzeugs.Basierend auf dem 2WD-Zweiradantrieb und dem optionalen Performance-Paket verfügt jede „BST Edition 270“ über einstellbare Öhlins-Stoßdämpfer mit Fernbehältern für die vorderen Stoßdämpfer sowie niedrigere und steifere Federn für eine um 25 mm niedrigere Fahrhöhe.
Polestar plant, nur 270 Exemplare des Autos zu produzieren – daher die digitale Nomenklatur, die auch für die einmalige Experimental Version 2 gilt, die als Kletterspezialist beim Goodwood Festival of Speed 2021 fungiert.Aber diese Optimierungen könnten einen Hinweis auf die zukünftigen Leistungsangebote von Polestar geben.
Da das Unternehmen aus der Fronttuning-Abteilung von Volvo ausgegliedert wurde, waren viele neugierig, wie cool der neue 2 sein würde.Während es diesen Monat bei einer von Polestar veranstalteten Medienveranstaltung seinen Weg durch die Bergrücken und Schluchten der Santa Cruz Mountains südlich der San Francisco Bay Area bahnt, hatte ich die Gelegenheit, es zu testen.
Mit Nebel, der vom Pazifischen Ozean wehte, und beginnendem Regen, der auf die Mammutbäume niederprasselte, waren die Bedingungen ein nahezu perfektes Szenario, um die Leistung eines schwedischen Elektroautos mit einigen von der skandinavischen Rallye inspirierten Verbesserungen zu erkunden.
Als es zum ersten Mal angekündigt wurde, sah es so aus, als würde der BST das Spitzenmodell der 2er-Reihe sein, wobei den Modellen mit niedrigeren Spezifikationen mehr Leistung fehlte, aber seitdem hat das Performance Pack auch Antriebsstrangoptimierungen erhalten, um den behaupteten 476 PS zu entsprechen.und 502 Pfund.Fuß Drehmoment BST jetzt geliefert.Hochleistungs-Elektrofahrzeuge entwickeln typischerweise Thors Hammerdrehmoment für blitzschnelle Geschwindigkeiten auf der Geraden, sind jedoch in Kurven oft schwerer und weniger wendig als herkömmliche Hochleistungsfahrzeuge.BST 270 ist nicht so.
Zu den Fahrwerksmodifikationen gehören einstellbare Öhlins-Stoßdämpfer mit 22 Klicks von der steifsten bis zur weichsten Dämpfung, einstellbare Tieferlegungsschraubenfedern und Federbeinhalterungen, die unter einer Kofferraumauskleidung aus Kunststoff versteckt sind.Ein Satz versetzter 21-Zoll-Räder mit 8 Zoll vorne und 9 Zoll hinten, ähnlich denen des ursprünglichen Polestar 1, sind mit 245-mm-Pirelli P-Zero-Reifen bestückt, die den Continental SportContact-Gummi des Performance Packs ersetzten.
Sogar auf den rutschigen Unebenheiten des Skyline Boulevard, die oft zu Unebenheiten und Unebenheiten führen, bietet der griffigere Pirellis genug Traktion, um das unglaubliche Drehmoment des BST im unteren Drehzahlbereich freizusetzen.
Diese Unzulänglichkeiten auf der Straße erstrecken sich auch auf die Batterieanordnung im Skateboard-Stil des 2, weitaus mehr als auf die weiche Oberfläche, aber die Polestar-Vertreter haben die Öhlins auf eine siebte harte Einstellung eingestellt, die ein völlig neues Maß an Sicherheit beim Schieben des 4650 bietet. Pfund EV.in den Kurven.. Denken Sie daran, dass dieses Auto fast doppelt so viel wiegt wie der Mazda MX-5 Miata.
Polestar bietet außerdem die Wahl zwischen drei Stufen der Lenkunterstützung, drei Stufen des regenerativen Bremsens und einem Sportmodus, der die Gasannahme verbessert, wenn die elektronische Stabilitätskontrolle ausgeschaltet ist.Insbesondere für den wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge wird die Fähigkeit zur Feinabstimmung der Fahrdynamik noch wichtiger, da selbst der Chevrolet Bolt schnell ausfällt.
Der BST bietet ein Fahrverhalten, mit dem nur wenige andere Elektrofahrzeuge mithalten können.Hartes Bremsen mit den Vierkolben-Brembo-Bremsen führt zu einer gerade ausreichenden Federungskomprimierung, um eine fast sofortige Kurvenfahrt zu ermöglichen, obwohl die Entscheidung für eine Standard-Lenkungseinstellung gegenüber einer steifen Lenkung tatsächlich ein aggressiveres Fahrgefühl vermittelt.
Das Anheben des Bremspedals und die Nutzung der Gasrückgewinnung sorgen für eine hervorragende Gewichtsverlagerung, auch wenn dies nach einiger Zeit des Tunings nicht mehr zu leugnen ist.Selbst wenn ESC im Sportmodus ausgeschaltet ist, programmiert Polestar die beiden Motoren gezielt so, dass sie mehr Leistung an die Hinterräder liefern, bevor die Vorderräder eingreifen, und bringt den BST so im klassischen Rallye-Stil aus den Kurven.
Auch ohne die Öhlins auf die weichste Einstellung zu stellen, kann das vollelektrische BST durchaus als temperamentvoller Pendler für Stadtbewohner dienen, die ab und zu morgens das Carven in der Schlucht genießen können.
Der Markt für Elektroautos wird von jetzt an zweifellos weiter wachsen, bis die kommenden Modelle 3, 4, 5 und 6 tatsächlich auf den Markt kommen – zwei Crossover, eine majestätische Limousine bzw. ein Roadster.Eine durchschnittliche Reichweite von 247 Meilen mittlerer Reichweite wird ebenfalls ein Faktor bei der Verbraucherentscheidung sein, bevor künftige Modelle eine größere Reichweite und erweiterte Funktionen versprechen.
Mittlerweile ist BST eher ein Projekt, das beweisen soll, dass Elektrofahrzeuge Spaß machen können.Dies ist eine wichtige Botschaft angesichts des „Clean Play“-Ethos des Unternehmens (ein Investment-Wortspiel, das als Orientierungshilfe für das Unternehmen dienen soll), aber es erkennt auch die Konkurrenz durch Autos wie den BMW i4 und das Tesla Model 3 Performance an.
Das wunderschöne Innendesign des Polestar enttäuscht nie, aber das Hinzufügen einiger sportlicher Elemente zum Spaß kann eine willkommene Ergänzung des Pakets sein: ein unten abgeflachtes Lenkrad zum Beispiel und nicht nur goldene Öhlins-Gurte und oberschenkelhohe Sitze.Unterstützung bietet auch das Performance-Paket.
Offen bleibt die Frage, wie viele Käufer sich für das externe Grafikpaket entscheiden werden.Während die Rennstreifen dazu dienen, den BST hervorzuheben und den Seltenheitsfaktor hervorzuheben, täuscht das kühne Design über die modernen, minimalistischen Linien von Polestar hinweg.Bietet die Rarität wirklich genug Reiz, um den Preisanstieg von 75.500 US-Dollar für Elektroautos der Einstiegsklasse oder sogar für Premium-Elektroautos auszugleichen?Die Antwort lautet „Ja“, da alle 47 für die USA bestimmten BSTs bereits verkauft wurden.
Zu diesem Preis kostet der BST nur 7.000 US-Dollar weniger als ein Basis-Porsche Taycan und ungefähr so viel wie der BMW i4 M50 der Spitzenklasse, der 536 PS und etwas mehr Reichweite hat.
Allerdings kommt das attraktive Design auf großen Rädern und Niederquerschnittsreifen noch besser zur Geltung.Im Vergleich zum Performance-Paket fährt sich der BST auf unebenen Straßen etwas weicher und weist deutlich mehr Wankneigung der Karosserie auf, während der BST nur minimale Abstriche beim Komfort macht, um mehr Traktionsgrenzenfähigkeit zu bieten.Es ist wie das getunte Auto, das Polestar einst für Volvo gebaut hat, nur elektrisch.
Ebenso wichtig ist, dass es das Gegenteil des einfachen einmotorigen Truckers ist, bei dem es oft so aussieht, als ob das Fahrgestell durch das enorme Drehmoment des einmotorigen Fahrzeugs, das nur auf die Vorderräder übertragen wird, überfordert wird.Durch das Upgrade wird der Antrieb deutlich verbessert.
Als Gegengewicht zu diesen beiden stellt Tesla ein einmotoriges Modell 3 mit Hinterradantrieb her, das im Namen eines nahezu übermäßigen Heckschlupfes auf jegliche Drehmomentlenkung verzichtet – wahrscheinlich das lustigste Auto in der Reihe, und ungefähr die Hälfte davon BST.Aber das Model 3 hält nie mit dem kurvenreichen Weg mit, den Polestar nimmt, um die Fähigkeiten seines neuesten Produkts zu präsentieren.
Auch das BST-Panoramadach ist eine Überraschung – angesichts des Aufpreises vielleicht, aber das glattere Dach wird wahrscheinlich mehr Gewicht einsparen.Unter dem Deckmantel eines BST gelang es dem Polestar jedoch, das Gewicht des 2 gut zu verbergen, was einen großen Fortschritt in der Fahrwerksabstimmung darstellte.Wenn Polestar auf der Grundlage des günstigsten Angebots ein Elektroauto bauen kann, das so viel Spaß macht wie der BST, stellen Sie sich vor, wie gut die Konzepte Precept und 02 Roadster als endgültige Serienfahrzeuge funktionieren würden.
Derzeit steht BST an der Spitze der Polestar-Reihe als seltener Rallye- oder Bergsteiger-Spezialist für eingefleischte Käufer von Elektrofahrzeugen, die mehr Spaß mit ihrem Pendlerauto haben möchten.
Polestar bietet Unterkunft und Transport. Lassen Sie sich von Forbes Wheels diesen Fahrbericht aus erster Hand präsentieren.Während Forbes Wheels gelegentlich an Herstellerveranstaltungen teilnimmt, sind unsere Berichte unabhängig, unvoreingenommen und darauf ausgelegt, den Verbrauchern einen unvoreingenommenen Blick auf jedes von uns getestete Fahrzeug zu geben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Dezember 2022