100 mm Lenkrolle

Bei Hyundai MO würden wir ohne ein paar Fotos in Aktion wahrscheinlich keinen Straßentest des neuen Honda veröffentlichen.Vor 20 Jahren hätte es jedoch eine durchaus vernünftige Ausrede gegeben: Mein Hund hat den Film gefressen, der Bär hat den Fotografen gefressen … Höchstwahrscheinlich hat jemand auf dem Weg zum Fotografieren seine glänzende neue Honda 919 auf die Straße geworfen, und das Das Spektakel musste weitergehen.Wer weiß?Man sollte diese Farbe nicht „Asphalt“ nennen.Unabhängig davon ist dieses auf der CBR900RR basierende Naked Bike zu einem Kultklassiker geworden, der bei Honda-Enthusiasten beliebt ist.Genießen Sie winzige Studiofotos und vollständige Spezifikationen.
Torrance, Kalifornien.Als Volk müssen wir schwach sein.Vielleicht liegt es an der jahrelangen Wohlfühlpolitik, die ihren Tribut fordert, oder an den Antibiotika in unserer Milch.Trotzdem können mehr Menschen als je zuvor den Gedanken nicht ertragen, ein engstirniges Sportrad zu fahren.„Es ist so unangenehm“, sagten sie.„Zu hart“, dachten andere.„Es ist zu kompliziert“, sagte eine andere Gruppe verärgerter Menschen, die die aktuellen Nachbildungen von Superbikes satt hatten.Honda besteht jedoch darauf, dass diese Jungs weit davon entfernt sind, ihre tägliche Dosis Adrenalin gegen eine Flasche Geritol einzutauschen.Für diese Leute scheint der Honda 919 auf Bestellung gefertigt zu sein.Tatsächlich könnte dieses Fahrrad sogar einige Crossover-Enthusiasten ansprechen, die ein Fahrrad suchen, das auf der Rennstrecke fast so schnell ist wie jedes reine Sportmotorrad und dabei alles oben Genannte mit Streetfighter-Fackel und Old-School-Charme vereint.Pflicht, es gibt nur ein Fahrrad.wie es ein 919 haben kann.Schließlich basiert sein Motor auf demselben Triebwerk, das die CBR900RR 1993 zu einem so beliebten Kettenfahrzeug machte.
Damals konnte Honda mit nur 893 Kubikzentimetern die Sportbike-Welt mit einem klassenbesten Leistungsgewicht begeistern.Heute ist der Motor für die alten und neuen Massen auf 919 Kubikmeter gewachsen und pumpt mehr Drehmoment, obwohl die Spitzenleistungswerte nicht überraschend für mehr Leistung im Stadtverkehr sprechen.Aber genau darum geht es bei diesem Motorrad, und sein Vorgänger war viel engstirniger.
Aber nur weil der neue 919 kein Rennwagen ist, heißt das nicht, dass er das gleiche Drehmoment oder Gewicht wie ein Melkwagen haben muss.Das angegebene Trockengewicht macht es zum leichtesten Naked Bike in der offenen Klasse.Auch wenn der Motor nicht über die Spitzenleistung seiner Klasse verfügt, ist Honda mit der Leistung sehr zufrieden und besteht darauf, dass das Drehmoment und das leichte Fahrgefühl mehr Käufer anziehen werden als die Spitzenleistung.
Von oben beginnend ist der Motor ein Design mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Unterlegscheiben unter der Schaufel.Die Ventile öffnen sich für eine einfache Bedienung bei 32 Grad und die Ventilwartungsintervalle betragen bis zu 16.000 Meilen.Diese Zylinder haben eine Bohrung von 71 mm, einen Hub von 58 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 10:1.
Natürlich liefert das neueste programmierbare Kraftstoffeinspritzsystem von Honda Kraftstoff mit 50 psi über vier Einspritzdüsen in jedem 36-mm-Drosselklappengehäuse.Jeder Injektor verfügt über vier lasergebohrte Löcher für „eine stark zerstäubte Ladung Luft/Kraftstoff für maximale Verbrennung, Effizienz und Leistung“, sagte Honda.
„Die Motorkühlung erfolgt durch einen flüssigkeitsgekühlten Ölkühler und einen leichten Aluminiumkühler.“
Bei der Abgasanlage handelt es sich um eine Vier-in-zwei-in-eins-in-zwei-Auspuffanlage mit Rohren mit „erweitertem Durchmesser“, die direkt zu zwei „mittleren“ Schalldämpfern führen.Die Schalldämpferabdeckung aus Edelstahl hält die Füße des Fahrers sicher und kühl.Ein flüssigkeitsgekühlter Ölkühler und ein leichter Aluminiumkühler halten den Motor kühl.Außerdem gibt es einen leichten, einteiligen Generator, der mehr Leistung abgibt als der Block des alten 893-cm³-Motors, der die Dual-Filament-Multireflektor-Scheinwerfer mit Strom versorgt.
Wie der Motor wurde auch der Rahmen des 919 in erster Linie für den Straßeneinsatz konzipiert. Er weist deutlich weniger aggressive Linien auf als die ursprüngliche CBR900RR und beinhaltet sogar einige von Hondas „Tuned-Flex“-Theorien.Der Rahmen besteht aus einem Einzelrahmen-Vierkantrohr-Stahlblock und der Motor dient als Antriebselement.Ein einzelnes Unterrohr mit Kastenprofil verläuft zur vorderen Motorhalterung, die einen Querträger enthält, der den Rahmen mit der stabilen vorderen Motorhalterung verbindet.Am Heck des Fahrrads befindet sich eine Aluminiumschwinge mit einem großen einteiligen Gussdrehpunkt und einem Träger aus gepresstem Kastenprofil.
Die 919-Federung verwendet eine 43-mm-Gabel mit 4,7 Zoll Federweg.Am Heck des Fahrrads sorgt ein einzelner Stoßdämpfer für 5,0 Zoll Federweg und verfügt über einen externen Ausgleichsbehälter.Leider hat keines der beiden Enden die Möglichkeit, die Druck- oder Zugstufendämpfung anzupassen.Die einzige Änderung, die ein Fahrer vornehmen kann, ohne die Dinge kaputt zu machen, besteht darin, die Vorspannung des Stoßdämpfers zu erhöhen oder zu verringern.Es stehen sieben Positionen zur Auswahl, um den Zerstörungsdurst jedes Fahrers zu stillen.
Das Bremsen erfolgt über ein Paar 296-mm-Scheiben vorne und eine einzelne 240-mm-Bremsscheibe hinten.Vierkolben-Bremssättel drücken gegen den vorderen Rotor, während Einkolben-Bremssättel die rotierende Scheibe nach hinten drücken.Diese Scheiben sind auf hohlen Dreispeichenrädern aus Aluminiumlegierung montiert.
Da die Zielgruppe des Motorrads deutlich eher dazu tendiert, sich in städtischen Gebieten aufzuhalten als auf dem Land, um durch perfekte Kurven die perfekte Route zu finden, ist auch das Armaturenbrett des 919 auf Fahrerkomfort und aktuelle Informationen ausgerichtet.Das Kombiinstrument ist mit einem schwarzen analogen Tachometer, Drehzahlmesser und einer Wassertemperaturanzeige mit weißen Ziffern ausgestattet.Außerdem gibt es einen digitalen Kilometer- und Tageskilometerzähler sowie Anzeigen für Blinker, Neutralstellung, Fernlicht und die üblichen Anzeigen für niedrigen Kraftstoff- und Öldruck.Seltsamerweise gibt es für ein Fahrrad mit solch einem „urbanen“ Design offenbar keine Uhr.
Wenn wir einen genaueren Blick auf die technischen Daten werfen, die Honda beim technischen Briefing des 919 enthüllt hat, werden wir wohl kaum überwältigt sein, wenn das neueste Motorrad auf die Straße kommt.Erstens sah das uns gezeigte Prüfstandsdiagramm wie eine alte CBR900 aus, bei der die ersten 2000 U/min abgeschaltet waren.„Holen Sie sich Ihren ‚neu abgestimmten Mitteltonbereich‘“, dachten wir.Dann ist da noch der überwältigende Mangel an Federungsabstimmung und Stahlrahmen, was uns zum „Nimble Flyer“ bringt.
Deshalb ist es gut, dass wir wissen, wann unsere ersten Instinkte falsch sind, und dass wir keine Angst davor haben, unsere Wahrnehmung zu ändern, wenn wir mit neuen Informationen konfrontiert werden, die unseren falschen Vorurteilen widersprechen.Das erste, Gewicht, muss sofort fallen gelassen werden.Wenn man einfach auf einem Fahrrad sitzt, ist dieses Fahrrad überraschend klein.Die Fotos zeigen etwas in der Größe einer alten CB1000, obwohl das Motorrad im Vergleich etwa 20 % größer aussieht.
Ergonomie am Auto – nicht überflüssig – ein klassischer Standard.Der Sitz ist alles, was Sie brauchen, um Ihren weichen Hintern vor der Hartplastikschale darunter zu schützen, aber das ist auch schon alles.Während der Sitz des 919 viel besser ist als der der meisten Sportbikes, ist der Komfort des Gold Wing woanders zu finden.
Die Stange ist ebenfalls Standard, besteht aus Stahl und ist so nach hinten gefaltet, dass Ihre Hände in einer natürlichen, aber etwas unbequemen Position sind, Ihre Ellbogen sind unten und leicht vor Ihnen.Natürlich werden Sie feststellen, dass Ihre Füße bequem unter Ihnen liegen und nicht zu weit hinten oder vor Ihren Knien.
Dies bringt Sie in eine leicht nach vorne geneigte Position, die sich hervorragend zum Herumtollen in der Stadt oder zum Herumtollen von hinten eignet.
Da der Fahrersitz sehr aufrecht steht, ist die Leichtigkeit des 919 zumindest auf den ersten Blick leicht mit ergonomischen Konventionen zu assoziieren.Aber wenn Sie um eine Ecke biegen, eine Kurve starten und dann die Linie straffen, drücken Sie mit ein wenig Überlegung den Lenker in die gewünschte Richtung, und das Fahrrad folgt Ihren Befehlen und Sie werden sofort an das Datenblatt erinnert und Hondas Aussage, er sei „der Leichteste seiner Klasse“.Es besteht kein Zweifel, dass der 25-Grad-Frontwinkel und der 57,5-Zoll-Radstand dieses Fahrrads hier ebenso eine Rolle spielen wie der niedrige Schwerpunkt.
Allerdings beginnt in der Mittelecke etwas schief zu gehen.Die serienmäßige Federung ermöglicht es dem Heck des Fahrrads, sich bei einer oder mehreren Unebenheiten am Kurveneingang nach Belieben auf und ab zu bewegen.Dies macht es schwierig, die Flugbahn optimal beizubehalten, da das federnde Heck tendenziell unangenehme Auswirkungen auf das Gefühl des vorderen Endes hat.Um dieses Problem zu beheben, haben wir versucht, die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers zu erhöhen (die einzige verfügbare Option), indem wir die Rampeneinstellung von der zweiten verfügbaren siebten Position auf vier geändert haben.
Das Heck wurde sofort steifer, steckte aber Unebenheiten nicht mehr weg.Tatsächlich haben die steiferen Einstellungen unser Bewusstsein für die Notwendigkeit einer stärkeren Zugstufendämpfung des Fahrrads nur noch verstärkt.Die Fahrt wurde unruhig und die Kontrolle verbesserte sich nur geringfügig.Am Ende haben wir das Zifferblatt um eine Stufe gesenkt (drei von sieben) und einfach gelernt, mit den Dingen zu leben und uns auf andere, positivere Aspekte der Leistung des 919 zu konzentrieren.
Zum Beispiel ist der Motor eine tolle Einheit, die es uns ermöglicht hat, einen ernsthaften Körper mit einem Stirnband zu entwickeln, bei dem wir beim Verlassen von Kurven ständig unsere Gesichtsmuskeln anstrengen.Jeder Gang, jede Geschwindigkeit, und der 919-cm³-Motor zieht mühelos.Selbst bei 2000 U/min beschwert sich der Motor nicht über die Drosselklappenöffnung.Dasselbe Lob gilt für die höhere Drehzahlleistung des Motors, auch wenn man hier selten ein Risiko eingehen muss.Wir spielten die meiste Zeit im Bereich von 5000 bis 9000 U/min, mehr oder weniger brauchten wir nie.
Trotzdem haben wir von Zeit zu Zeit die Gänge gewechselt, und sei es nur, um die sanften Schaltvorgänge und die sorgfältig abgestimmten Übersetzungsverhältnisse des hervorragenden Sechsganggetriebes auszuprobieren.Dadurch konnten wir auch das Geräusch der beiden Schalldämpfer unter dem Sitz hören, die aus dem Heck unseres eigenen Heckbereichs kamen.Nicht laut, nicht sehr leise, aber durchaus angenehm.Das Schalten ist ein weiterer Grund, die überlegene Nissin-Fronthalterung des 919 zu genießen.Ein hervorragender Eröffnungsbiss, gefolgt von einer ebenso großartigen Modulation, die in jeder Ecke Vertrauen schafft.
Auf offener Strecke kommt der geschmeidige Charakter des Motors wieder zum Vorschein, sodass das erwartete Rumpeln des Netzes praktisch eliminiert wird.Das Einzige, was dieses Motorrad davon abhält, ein echter Allround-Kilometerfresser zu sein, ist die Verkleidung im Yamaha-FZ-1-Stil, die eine solche Druckstoßablenkung bietet, dass man einen menschlichen Fallschirm nicht am besten nachahmen kann.
Insgesamt hat Honda mit seinem neuen 919 großartige Arbeit geleistet. Er ist auf dem besten Weg, zum Favoriten der Mitarbeiter zu werden.Es wurde so viel Liebe vergossen, dass wir Honda gebeten haben, dieses Motorrad zu einem Langzeittester zu machen, weil wir davon ausgehen, dass diese großartige Maschine nur aus einem Satz Klemmen besteht und über einiges an Leistung verfügt, um ein gutes Fahrrad zu sein.
Technische Daten: UVP: 7.999 $ Motortyp: 919 cm³ DOHC-Reihenvierzylinder mit Flüssigkeitskühlung Bohrung und Hub: 71,0 mm x 58,0 mm Verdichtungsverhältnis: 10,8:1 Ventiltrieb: DOHC, vier Ventile pro Zylinder Vergaser: PGM-FI mit manuellem Hub Zündung: Computer Kontrolliertes digitales 3D-Mapping Getriebe: Sechsgang-Achsantrieb: O-Ring-Kette Nr. 530 Vorderradaufhängung: 43-mm-Fassgabel;4,7″ Federweg, 5,0″ Federweg Vorne: Doppelte 296-mm-Schwimmscheibe mit Vierkolben-Bremssattel Hinten: Einzelne 240-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel Vorderreifen: 120/70ZR-17 Radialreifen hinten: 180/55ZR-17 Radial Radstand: 57,5″ Vorne Neigung (Nachlauf): 25,0 Grad Spur: 98,0 mm (3,9″) Sitzhöhe: 31,5″ Trockengewicht: 427,0 lbs Kraftstofftank: 5,0 Gallonen Farbe: Asphalt